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今夜国航开航华沙 未来是否加码波兰航空引关注

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发表于 2016-9-21 23:42:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
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今夜明晨,国航正式开通每周4班的北京-华沙航线,航班号为CA737/738,星期一三五六执行,由A330-200飞机执飞。北京起飞时间02:30,华沙落地时间06:20。华沙起飞时间14:10,北京落地时间次日04:30。由于此前国航已同波兰航空在波兰航空每周3班的华沙-北京航线实施代码共享,因此国航开通新航线后,国航可借助伙伴的网络在北京-华沙航线可达到每周7班。

  近期,为了提高在华申请波兰签证程序的速度和效率,波兰已在北京、上海、广州和成都四个城市设立了签证申请中心。签证申请中心已于9月1日起开始正式接受中国公民以及合法在华居留第三国公民的申根签证和波兰国别签证的申请。这也为新航线的开通带来利好。

  另据波兰旅游局数据显示,2016年1至6月,中国赴波兰游客数量持续快速增长,达到35020人,高于去年同期的26245人,增幅达到33.43%。签证申请中心的设立无疑又将为新航线的开通带来利好。

  近年国航的国际(地区)航线发展迅速

  2006年至2013年,国航在国际(含地区)航线座位数量以每年4%的速度增长,近三年以来国航在国际(含地区)航线座位数量年均增速达到13%。


  从2016年8月1日所在1周观察国航相较去年同期不同国家(地区)航线座位投放不难发现,国航的投放基本反映出我国出境游的变化。首先香港、台湾地区航线投放明显下降。韩国航线投放增加主要与去年同期韩国受“MERS”影响座位投放减少有关。泰国航线的增长则充分反映出我国赴泰国旅游的增长情况。此外法国航线与澳大利亚航线也增长较快。





  若从国际航线周转量角度观察,美国是国航的最重要的市场。其中北京-洛杉矶航线与北京-纽约航线可用座公里ASK位列前两位。目前国航已拥有约110条国际(地区)航线,其中20条是欧洲航线,包括北京出发16条、上海出发4条、成都出发2条航线。根据计划,国航还将在年内开通乌鲁木齐-罗马、成都-悉尼、深圳-墨尔本航线。


  波兰航空的困局

  波兰航空(波兰语:Polskie Linie LotniczeLOT,简称PLL LOT)是波兰的国家航空,总部位于华沙。LOT波兰航空于1929年成立,是全球历史最悠久的航空公司之一。1992年波兰航空成为股份公司。1999年11月波兰航空私有化,瑞士控股瑞航集团收购了波兰航空公司的部分股份。2001年10月30日波兰政府通过购买波兰航空新发行股票持有波兰航空67.96%股份,25.1%股份由SAirLinesB.V.持有,剩余的6.94%股份由波兰航空公司员工持有。2003年10月波兰航空成为星空联盟的成员。在波兰政府对波兰航空几次救助后,波兰财政部持有波兰航空99.82%股份,TFSSilesia与波兰航空员工持有剩余的股份。

  近十年来随着低成本航空在欧洲大陆的不断发展,以瑞安航空和维兹航空(Wizz Air)为首的低成本航空不断加大对波兰市场的投放,瑞安航空在波兰已成为市场规模最大的航空公司,波兰航空以24.5%的市场份额位居第二。低成本航空公司在波兰国际航线的份额已从2004年的16.4%到如今的超过55%。作为全服务航空公司的波兰航空面临激烈的竞争环境。




  近年来波兰航空机队发展几乎处于停滞状态。目前波兰航空机队拥有43架飞机,其中自2011年6月开始接收的6架波音787-8飞机主要执行波兰航空的洲际航线。其余的窄体机、支线飞机主要执行欧洲区域内国际航线及波兰国内航线。根据波兰航空此前的规划,波兰航空计划使用E195飞机替代波音737机型,然而这样的计划并未完全实现,2016年6月底波兰航空重新启用了其装饰一新的波音737-400飞机。2016年以来波兰航空又规划增加窄体机。但目前波兰航空拥有6种机型,这意味着波兰航空需要较高的运营成本,无疑也增加了波兰航空盈利的难度。根据波兰航空最新规划,到2020年波兰航空将拥有70架飞机的机队,包括16架787飞机与15架150座的窄体机。这些飞机主要将通过租赁方式加入波兰航空。


  波兰航空客运量并未随着波兰国内航空市场的增长而增长,2008年至2015年波兰各机场年度旅客总量增长超过1000万人次,2015年达到3060万人次,但在2008年至2014年波兰航空客运量几乎没有大的变化。2015年波兰航空客运量为430万人次,2016年第一季度,波兰航空客运量同比增长19%,其中国际航线客运量增长22%,具体数字仍未公布。根据其新闻稿的表述,波兰航空目前年客运量接近500万人次。





  在较高的运营成本与激烈的竞争环境中,波兰航空的经营陷入困境,连续多年巨额亏损,2012年-2014年曾接受波兰政府5亿兹罗提(1.44亿美元)的公共援助,2014年波兰航空账面实现盈利,但航空主业运营依然亏损。2015年亏损加剧,2016年前4个月主业运营亏损收窄,根据媒体报道2016年上半年波兰航空盈利。相较于波兰航空的债务波兰航空依靠航空运营主业的盈利可谓杯水车薪。




  随着2015年底波兰新一届政府执政,对出售波兰航空的态度明确,波兰航空也在多个场合表达希望引入资本发展与扩大公司机队的愿望。

  2016年9月9日波兰航空正式发布了其2020战略规划。其目标是成为新欧洲最大的网络型航空公司。规划从5个角度实现其在2020年年度客运量达到1000万人次的目标。包括航线网络建设、枢纽建设、市场竞争、提高效率与建设一个忠诚的团队。波兰航空认为长途航线将会成为其盈利的主要来源,因此波兰航空将聚焦北美航线与亚洲航线,波兰航空看好中东与中亚的市场,未来可能会增加伊朗、哈萨克斯坦等国的航线。波兰航空计划于明年开通纽约纽瓦克航线。波兰航空计划到2020年在华沙中转的旅客能达到50%。由于波兰航空面临低成本航空的激烈竞争,波兰航空希望通过加强与旅行社的合作与差异化的服务争取到更多旅客。波兰航空还计划将其单位座公里成本从现在的6.51美分降至5.5美分。

  近年来波兰航空与汉莎航空、土耳其航空、柏林航空、挪威航空都曾有过深度合作的传闻,最近一次是在2015年8月印度靛蓝航空(Indigo)的合伙人(美国的一家私募股权公司)曾考虑与一家欧洲基金公司共同全资收购波兰航空,并增资波兰航空进而将华沙肖邦机场打造成为中、东欧的枢纽,但随后波兰政府拒绝了这次合作,当时波兰航空的CEO也愤而离职。

  值得一提的是,作为国有航空,波兰航空也与不少欧洲的国有航空类似,曾发生过因为劳资问题引发的短暂罢工。

  综上所述,波兰航空作为波兰的国有资产,受政府思维与政策影响较大。其自身作为欧洲的传统航空公司面对低成本航空的崛起,应对措施极其有限,导致多年来波兰航空主业盈利能力较差且缺乏竞争力。波兰航空私有化与引进投资者虽然提上日程,但进展较慢,主要源于各方观点仍难以统一。

  国航的潜在行动对双方意义重大

  目前国航新开航线或许只是其布局中东欧的第一步,8月初路透社曾发布消息指出,波兰副总理莫拉维茨基表示,该国正与来自中国的潜在投资者商讨出售国有航空公司波兰航空(LOT)股权一事。并报道波兰当地一份报纸8月3日报道,中国国航有意购买波兰航空49%股权。若国航有意收购波兰航空股份或深度合作的消息如果属实,从战略上符合国家战略。今年6月习近平主席曾访问波兰,这是中国国家主席12年来首次访波,被认为将开启两国关系发展升级的“新时代元年”,两国做出了深化合作的承诺,中波双方计划深入挖掘互联互通、基础设施建设等领域合作潜力,力争取得更多成果。波兰保守派新政府自去年执政以来一直加强与中国之间的联系,两国关系长期看好。

  对于国航而言,与波兰航空的深度合作将增加国航在星空联盟中的影响力。2015年6月,波兰航空曾举办星空联盟首席执行官董事会(CEB)年中会议,此前一度传出波兰航空退出联盟的消息不了了之,国航若借助于波兰航空深度合作将进一步稳固波兰航空留在星空联盟的意愿,对于国航在整个联盟中的地位无疑是加分的。国航亦将获取一些比较重要的航线网络,促使完善全球航线网络,有利于缩小与全球领先的一流航空公司的差距,实现全面的国际化。

  由于目前并未有进一步消息传出,笔者认为无论对波兰航空现金输血,亦或通过向波兰航空提供其所需要的窄体机方式入股,对于波兰航空的盈利能力改造力度有限,国航难以从中获得的战略利益。根据欧盟法律,非欧盟国家的航空公司要收购欧盟国家航空公司股权,持股不能超过49%,若想深度改善波兰航空盈利能力,国航需要在欧盟内部找到理念、行动一致的合作伙伴共同完成收购,笔者认为即便完成收购,国航仍需付出相当的努力,提升与当地政府的关系;通过扩大波兰航空规模,增加其就业人数;不断开辟远程航线以增加波兰航空在中东欧的影响力;将波兰航空的发展与工会的利益更为紧密的结合,这样才有望帮助波兰航空从逆境中彻底走出。

  对资源的整合能力将成为本次收购对国航进一步行动的重大考验。没有有效的整合和业务重组,就难以提高经营效率,创造利润。因此,如果有想法,国航需要更充分的准备,以应对随之而来的挑战,这也对国航的管理能力提出了更高要求。多年来中国国有大型航空运输业由于缺乏有效的海外市场开拓思维和策略,海外布局能力较差,作为我国的国家航空,国航此次行动意义重大,若行动目标得以实现,对我国大型国有航空公司更进一步的国际化和快速开拓全球市场,极具借鉴意义。

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